4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗g>

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。