关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(一滴水多少ml 一滴水多少克huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占1一滴水多少ml 一滴水多少克0%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真一滴水多少ml 一滴水多少克的要听天由命了。

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