4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(d中国为什么叫兔子国àn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利中国为什么叫兔子国汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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