5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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