4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)在职教育是什么意思，补充在职是什么意思划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年在职教育是什么意思，补充在职是什么意思内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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