4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yu关一下月亮是什么意思án)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē关一下月亮是什么意思)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)关一下月亮是什么意思内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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