5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(z腰围88是多少 腰围88是多少码hè)项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(y腰围88是多少 腰围88是多少码óu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯腰围88是多少 腰围88是多少码电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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