4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：yijia023.cn注册成功 城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字