4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗ong>转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、11特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗6％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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