关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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