4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一云n是哪里的车牌号遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(云n是哪里的车牌号dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　云n是哪里的车牌号但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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